Strategi eksperimen yang telah disiapkan Pirelli sejak awal Mei mungkin terganggu akibat kondisi cuaca dalam Grand Prix Belgia minggu ini.
Gelombang panas terbaru yang menghiasi Eropa barat laut kini mulai mereda, berganti dengan sistem tekanan rendah siklonik yang membawa hujan dari Samudra Atlantik. Hujan deras diperkirakan akan turun sekitar 50 mm di Inggris, wilayah utara Prancis, dan Belgia dalam empat hari mendatang.
Saat putaran pembuka musim Formula 1 berjalan cukup biasa, dengan sebagian besar tim menerapkan strategi yang seragam, pemasok ban F1 memutuskan untuk “berpikir di luar kotak” sebagai cara untuk memperkenalkan elemen risiko dalam proses pengambilan keputusan.
Karena ‘keluarga’ ban telah diakui pada awal musim dan tidak bisa diubah, muncul pertanyaan tentang penggunaan ban yang tersedia dengan cara berbeda. Oleh karena itu, Pirelli memutuskan menentukan C1 sebagai ban keras untuk Belgia daripada C2.
Sementara untuk kompon sedang dan lunak tetap menggunakan C3 dan C4, seperti tahun sebelumnya.
“Mereka (tim-tim) selalu menemukan metode untuk menerapkan strategi dalam satu kesempatan,” kata manajermotorsportPirelli, Mario Isola, pada saat itu.
Bukan berarti kami mendorong mereka untuk menggunakan strategi dua pit stop karena itu lebih baik, lebih banyak aksi, lebih banyak ketidakpastian, dan balapan yang lebih menarik – tetapi dengan tiga pembalap yang sangat dekat, mereka terus mencoba menggunakan ban keras dan sedang untuk beralih ke satu pit stop.
Teorinya adalah dengan memperbesar perbedaan antara komponen harddan medium, strategi one-stop kemungkinan besar akan diikuti dengan hukuman waktu putaran. Tim biasanya berusaha berhenti sekali saja karena hal ini akan mempertahankan posisi lintasan dan mengurangi risiko ‘masalah jari’ di pitstop.
Di dunia yang sempurna, ban yang berdekatan selalu menunjukkan sifat yang jelas terkait ketahanan dan daya cengkeram. Namun, tata letak dan permukaan jalan sangat berbeda, serta perubahan cuaca juga dapat memengaruhi kinerja.
Selain itu, tahun lalu Pirelli menerima ‘surat target’ yang menentukan persyaratan utama untuk ban pada tahun ini. Salah satu persyaratannya adalah ban tidak boleh terlalu rentan terhadap degradasi termal agar pembalap dapat memacu kendaraannya lebih keras dan lebih lama.
Pirelli telah merealisasikannya, tetapi keberhasilan tersebut datang dengan konsekuensi yang tidak diinginkan – terutama pergeseran menuju balapan satu kali berhenti, secara de facto.Kemiripan dalam kinerja mobil telah menyulitkan proses mendahului, sehingga pertandingan lebih sering berlangsung secara berurutan.
Dengan memperkenalkan ‘tahapan’ kompon ini di Sprint Race, Pirelli berharap bisa memperumit keputusan penggunaan ban. Namun, meskipun trek Spa yang menantang dan berkecepatan tinggi sesuai dengan rencana untuk menguji performa ban dengan kompon yang lebih keras, iklim di wilayah Ardennes selalu tidak menentu.
Jika hujan mengganggu jalannya lomba balap, seperti yang terjadi pada akhir pekan Miami, lomba yang menarik tetap akan berlangsung – namun Pirelli harus mencoba kembali di lokasi lain. Proses ini lebih rumit dari yang mungkin dipikirkan oleh pengamat biasa, karena bukan sekadar mengganti satu komponen dengan yang lain secara sembarangan.
Jika terdapat perbedaan yang terlalu signifikan antara komponen, maka hasilnya akan mirip dengan situasi di mana perbedaannya terlalu kecil – tim akan menyatu dengan strategi yang sama. Belgia dianggap sebagai lokasi yang paling cocok untuk eksperimen ini, tetapi jika tidak mungkin dilakukan di sini, opsi yang tersisa hampir tidak ada.
Baca Juga:
