Donkervoort F22: Konsistensi Radikal di Balik Konstruksi Mobil

Kami mengunjungi area rahasia pabrik mobil asal Belanda dan mengemudikan kendaraan yang sangat inovatif

Lahir dari kebutuhan: pada tahun 1965, Joop Donkervoort yang berusia 16 tahun sangat tertarik dengan Lotus Seven sehingga ia berharap bisa membawa mobil ini ke Belanda suatu hari nanti. Namun, saat itu hanya tersedia dalam bentuk kit mobil dan masih jauh dari memenuhi aturan legalitas lalu lintas yang berlaku di Belanda. Perubahan diperlukan, tetapi Joop juga melakukan perbaikan di beberapa bagian.

Ini terlalu berlebihan bagi Inggris. Mereka mengeluh bahwa versi Belanda hanya sedikit mirip dengan model yang berasal dari Inggris.

Akibatnya, pada tahun 1978, pengimpor awal Lotus menjadi produsen mobil Donkervoort. Sepenuhnya fokus pada daya tarik konstruksi ringan untuk menghasilkan mesin penggerak yang tidak pernah menyerah dan mencolok.

Awalnya, Joop Donkervoort membangun mobil-mobil ringan di sebuah gudang di Tienhofen, sebelah selatan Amsterdam. Hampir 50 tahun kemudian, saya berada beberapa kilometer lebih utara di sebuah gudang yang tidak mencolok di luar kota Lelystad. Di tempat ini, mobil aerodinamis terakhir dengan tenaga 500 hp dan berat 750 kilogram sedang dirakit – Donkervoort F22.

Bukan Kesombongan

Jika Anda mengemudi melewati kawasan industri terdekat hingga ujung Pascallaan untuk pertama kalinya, Anda akan salah – hanya ladang yang tak berujung dan sebuah aula besi bergelombang (serius, Google Street View sangat membantu). Bagian depan jendela yang menarik menghadap ke jalan raya A6 sehingga tidak terlihat saat mendekat dari belakang.

Namun, jika Anda memperhatikan lebih dekat, Anda akan melihat sedikit aus pada ban di jalan yang menunjukkan arah menuju tempat tersebut.

Sisa dari beberapa mobil uji coba flounder yang baru saja dirakit. Putra Joop, Denis, yang telah menjadi pemimpin Donkervoort sejak 2021 dan memenangkan 24 Hours of Dubai pada tahun 2011, tetap tidak akan melewatkan kesempatan ini.

Saat Anda tiba di ruang masuk, Anda akan disambut oleh mobil-mobil Donkervoort yang baru saja diperbaiki dari berbagai model tahun—cara tercepat untuk memiliki salah satu mobil kelas ringan. Tidak ada F22 baru yang bisa ditemukan di sini. Seri terbaru telah ludes terjual sejak awal, itulah sebabnya perusahaan keluarga ini menambah jumlahnya menjadi 100 unit, termasuk edisi Final Five yang lebih ringan 34 kilogram.

Jika Anda berkeinginan memperoleh mobil baru di sini, Anda perlu mendaftar—terkadang bahkan sebelum model berikutnya ditentukan. Peminat bisa sudah mendaftarkan diri untuk model yang akan datang, misalnya. P24 RS akan menjadi pendamping pabrik hingga perayaan ulang tahun ke-50 pada tahun 2028.

Kakek moyangnya dipamerkan di lantai atas aula pintu masuk. Sejarah merek ini ditampilkan di sini – sebagian besar dengan model pertama dari setiap seri, model potong atau mobil balap bersejarah. Ruangan akan segera disediakan di sini untuk F22.

Dari Kerangka Tubular Jaring hingga Sport Ringan Sekali

Pabrik berada di belakang area pameran. Dari berbagai kantor di lantai bawah, Anda bisa melihat gambaran yang jelas tentang proses individu dalam pembangunan pembangkit listrik terbaru. Gambar yang biasa saja – sebenarnya terlihat seperti bengkel yang rapi. Hanya saja, peralatannya mungkin sedikit lebih mahal. Namun, logo Donkervoort yang besar di dinding belakang menunjukkan bahwa mobil-mobil baru sedang dibuat di sini.

Kemudian terdapat tahapan-tahapan individu yang dijalani setiap Donkervoort hingga F22, yang dirancang dari rangka tubular dan beberapa komponen khusus. Pelanggan bisa menentukan lebih dulu bagaimana bentuk sepeda motor kesukaan mereka. Perusahaan asal Belanda ini berusaha memenuhi setiap permintaan warna.

Berat dikurangi pada setiap tahapan. Proses ini dimulai dengan rangka kisi tubular, yang tidak hanya menghemat bahan berkat teknik pengelasan khusus dengan suhu lebih rendah, tetapi juga memiliki bobot yang lebih ringan – sekitar separuh dari berat proses pengelasan biasa. Rangkanya juga lebih kokoh. Hasil akhirnya sangat menarik. Dalam industri konvensional, banyak sekali material yang terbuang selama proses pengelasan, sedangkan metode Donkervoort terlihat seperti sapuan kuas yang lembut karya van Gogh.

Berikut adalah beberapa variasi dari teks tersebut: 1. Selanjutnya, rangka kendaraan sebenarnya terdiri dari kerangka dan beberapa komponen lain. Komponen-komponen ini dibuat dengan menggunakan metode ex-core yang dikembangkan oleh Donkervoort – sama seperti semua bagian bodi. Secara umum, busa mengembang di dalam cetakan untuk mendorong lapisan karbon dari dalam ke luar. Proses ini mengurangi tenaga kerja, biaya, dan emisi CO2, sekaligus meningkatkan rasio kekakuan terhadap berat. Cetakan yang lebih rumit juga dapat digunakan. 2. Rangka kendaraan sesungguhnya dibuat dari struktur dan beberapa bagian rangka. Bagian-bagian tersebut dibuat dengan proses ex-core yang dirancang oleh Donkervoort – seperti halnya seluruh komponen bodi. Secara umum, busa mengembang dalam cetakan untuk menekan lapisan karbon dari dalam ke luar. Hal ini menghemat tenaga kerja, biaya, dan emisi CO2, sambil meningkatkan rasio kekakuan terhadap berat. Cetakan yang lebih kompleks juga bisa dibuat. 3. Sasis yang sebenarnya terdiri dari kisi-kisi dan beberapa bagian rangka. Proses pembuatan bagian-bagian ini menggunakan ex-core yang diciptakan oleh Donkervoort – seperti semua bagian bodi. Secara umum, busa mengembang di dalam cetakan untuk mendorong lapisan karbon dari dalam ke luar. Ini mengurangi penggunaan tenaga kerja, biaya, dan CO2, sekaligus meningkatkan rasio kekakuan terhadap berat. Cetakan yang lebih rumit juga bisa diterapkan. 4. Rangka kendaraan dibuat dari struktur dan beberapa komponen rangka. Proses produksi bagian-bagian ini dilakukan dengan ex-core yang dirancang oleh Donkervoort – seperti semua bagian bodi. Secara umum, busa mengembang dalam cetakan untuk menekan lapisan karbon dari dalam ke luar. Proses ini menghemat tenaga kerja, biaya, dan emisi CO2, sementara meningkatkan rasio kekakuan terhadap berat. Cetakan yang lebih kompleks juga bisa dibuat. 5. Sasis yang asli terdiri dari kisi-kisi dan beberapa bagian rangka. Bagian-bagian ini dibuat dengan proses ex-core yang dikembangkan oleh Donkervoort – seperti semua bagian bodi. Secara umum, busa mengembang di dalam cetakan untuk mendorong lapisan karbon dari dalam ke luar. Hal ini mengurangi biaya tenaga kerja, biaya, dan CO2, sambil meningkatkan rasio kekakuan terhadap berat. Cetakan yang lebih rumit juga bisa digunakan.

Proses ini memicu kegaduhan, sehingga mantan divisi start-up inti Donkervoort kini juga memproduksi untuk pelanggan. Ini mencakup tim Formula 1, WEC, dan balap, serta produsen dari industri pembuatan kapal dan pertahanan (sayangnya diperlukan di masa kini).

Setelah rangka selesai, garis pengereman, rangka, kabel harness, mesin, interior, dan bagian bodi secara bertahap ditambahkan ke masing-masing F22 – dengan tangan, tentu saja. Setelah satu stasiun selesai, stasiun berikutnya mengikuti dari belakang. Untuk memberikan gambaran umum tentang langkah-langkah kerja individu, Donkervoort telah menetapkan warna untuk setiap pekerja pabrik, yang diterapkan pada bagian setelah perakitan yang sesuai. Jika ada kebutuhan untuk konsultasi atau jika ada hal yang tidak jelas, semua orang tahu siapa yang harus mereka ajak bicara.

Superkart untuk jalan raya

Di ujung rantai terdapat salah satu dari 100 unit Donkervoort F22 – diproduksi secara manual dan disesuaikan sesuai keinginan. Mesin lima silinder turbo berkapasitas 2,5 liter dengan tenaga 500 hp dari Audi dihaluskan melalui kolaborasi bersama ABT. Dengan berat 750 kilogram dan rasio daya-terhadap-berat hanya 1,5 kilo per hp, mesin dasar yang dimodifikasi sudah sangat memadai. Mesin ini juga lebih stabil dibandingkan mesin serupa pada supercar yang bekerja dengan angka performa empat digit dalam rentang mikrometer.

Dan jujur saja, pemandangan kandidat tes F22 yang sedang menunggu agak mengganggu saya selama tur pabrik yang panjang. Setiap informasi tambahan membuat tangan saya semakin ingin segera merasakan mobil buatan tangan ini. Dan karena kami semua seharusnya memiliki persyaratan yang sama, kami baru saja keluar dari ruang pabrik dengan Donkervoort F22 berwarna biru tua, yang mesin lima silindernya berbunyi riang.

Tidak ada sistem ABS, tidak ada ESP, dan tidak ada kemudi listrik – hanya kontrol traksi lima tingkat, opsi untuk menyesuaikan ketinggian duduk, sabuk pengaman lima titik, serta setir. Tampilan sederhana yang menampilkan informasi paling penting juga tersedia. Ini adalah pengemudi dalam bentuk paling murni. Anda duduk… atau lebih tepatnya berbaring… di dalam kendaraan yang panjangnya 4,04 meter dan kedalamannya 1,11 meter yang hampir menyentuh jalan. Jika Anda membutuhkan bobot tambahan di gandar belakang meskipun sudah ada kontrol traksi, cukup beli beberapa peti es. Karena berbeda dengan mobil sport dua tempat duduk lainnya, Donkervoort memberikan ruang bagasi sebesar 298 liter kepada pelanggannya.

Meskipun jalan di sekitar Lelystad umumnya lurus dan batas kecepatan di jalan pedesaan adalah 80 km/jam, kekuatan yang hebat dari aerodinamika kendaraannya terasa di wilayah pedesaan sekitarnya. Pada F22, setiap ketidakteraturan pada permukaan jalan tidak hanya terasa langsung melalui indikator tekanan ban, tetapi setiap perintah, baik di kemudi maupun pedal, pasti langsung terwujud.

Dengan mobil yang pendek, bertenaga, dan rendah, selalu muncul pembicaraan mengenai gaya berkendara seperti di gokart. Pada F22, hal ini tampaknya bukan sekadar ucapan kosong. Dengan ban semi licin, kendaraan ini memberikan daya cengkeram yang sangat baik sehingga membuat Anda langsung teringat akan perjalanan ke sirkuit gokart terdekat. Jika balapan mobil mini adalah seperti gokart sewaan, maka Donkervoort ini bisa disebut sebagai gokart super untuk jalan raya.

Pada tingkat paling ekstrem, kendaraan ini mampu menghasilkan 2,15 g (gaya sentrifugal lateral) saat berbelok. Namun, jika Anda sedikit saja memainkan gas, Anda akan segera merasakan bagian belakangnya yang mulai meluncur – bahkan dengan kontrol traksi yang sepenuhnya aktif. F22 lebih dramatis ketika turbo mulai bekerja. Pada saat itu, mobil ini tidak hanya bersuara keras di tikungan, tetapi juga melaju dengan cepat.

Dengan sistem Launch Control, 2,5 detik untuk mencapai kecepatan 100 km/jam seharusnya mungkin. Jangan khawatir, saya belum mengujinya. Ingat, batas kecepatan 80 km/jam dan jalan yang sebagian basah. Bagaimanapun, kami ingin membawa bayi kembali ke aula besi yang berbentuk melengkung dengan aman.

Namun, benda tersebut berhenti lebih cepat dibandingkan sebelumnya. Tidak disarankan jika Anda baru saja makan siang. Konstruksi yang ringan merobek bodi mobil dengan keras dalam segala aspek. Perjalanan yang lebih panjang dan tenang bisa dilakukan dengan F22, tetapi mobil ini memberi pesan berbeda melalui kekakuan dan suara mesin lima silinder inline yang menarik. F22 telah lama melebihi mobil Lotus sebelumnya, dan konsistensi desain radikal mobil Donkervoort selalu terlihat.

Sebuah cerita singkat untuk membayangkan dimensi yang sangat aneh: Saat kembali ke kantor pusat Donkervoort, saya berada di lampu lalu lintas bersebelahan dengan sebuah SUV biasa. Saya hanya bisa melihat velg roda berukuran 20 inci. Saya tidak pernah merasa sekecil itu. Jalan raya jelas bukan tempat yang ideal bagi Donkervoort F22. Mobil ini benar-benar terasa seperti berada di rumah sendiri di jalan-jalan desa yang berkelok atau di sirkuit balap.

Siapa pun yang mengemudikan Donkervoort merupakan bagian dari keluarga.

Sekali lagi, saya melihat pemandangan yang menunjukkan filosofi Donkervoort dengan cukup baik. Denis Donkervoort sedang duduk di meja bersama pelanggan saat makan siang. Bayangkan adegan ini dengan orang-orang terkenal dari Ferrari atau Lamborghini. Tidak terbayang? Saya pikir begitu!

Donkervoort berupaya menjaga hubungan, sehingga perawatan, modifikasi, atau penyesuaian dilakukan langsung di lokasi di Lelystad. Terdapat pula acara rutin bersama klub dan pelanggan. Salah satunya adalah Grand Prix Bersejarah di Zandvoort, yang berada sekitar satu jam perjalanan ke arah barat dari Lelystad di tepi Laut Utara Belanda.

Siapa pun yang membeli Donkervoort menjadi bagian dari keluarga, seperti D8 yang dinamai sesuai nama ayah Joop, Denis, atau F22 yang mengambil nama dari putri Denis, Filippa, yang lahir pada tahun 2022. Di Donkervoort, ikatan antar manusia lebih kuat dibandingkan produsen supercar lainnya. Hal ini juga terlihat dari meningkatnya kepercayaan melalui pemesanan awal kendaraan yang belum pernah dilihat oleh pelanggan. Dan entah bagaimana, sangat menyenangkan melihat filosofi semacam ini tetap bertahan di dunia otomotif saat ini dan semoga akan terus berlangsung dalam waktu yang lama.